Im ersten Quartal 2026 erreichte die weltweite Energiebatterieindustrie mehrere kritische Wendepunkte. Chinas globaler Marktanteil bei Energiebatterien überstieg zum ersten Mal 70%, während die kombinierte Marktkapitalisierung von CATL A-Aktien und H-Aktien zwei Billionen Yuan überstieg und damit Chinas erstes Technologieunternehmen ist, das diesen Meilenstein erreicht. Angetrieben durch gleichzeitige Durchbrüche bei Festkörperbatterien, Blade-Batterien der nächsten Generation und der Massenproduktion von Natrium-Ionen-Batterien tritt die globale Batterieindustrie in ein strategisches Fenster der Gelegenheit ein.

Das Zeitalter der Festkörperbatterien ist angebrochen: Mehrere Akteure streben Massenproduktion 2026 an

China Securities Co. stellt fest, dass das Jahr 2026 weithin als das "erste Jahr der Massenproduktion von Festkörperbatterien" anerkannt ist, mit einer Welle neuer Dynamiken, einschließlich der Kommerzialisierung von Technologien, der Markteinführung von Fahrzeugen und des Kapazitätseinsatzes. Mehrere OEMs und Batteriehersteller planen, die Tests von Fahrzeugen mit Festkörperbatterien und die Produktion in Kleinserien in diesem Jahr abzuschließen, wobei verschiedene technische Ansätze und Produkte einer konzentrierten Marktprüfung unterzogen werden.

BYD machte den ersten Schritt an der Sulfid-Elektrolyt-Front. Am 19. April gab BYD bekannt, dass seine sulfidbasierte Festkörperbatterie die Validierung in Automobilqualität erfolgreich bestanden hat und seine Pilotlinie in Shenzhen Pingshan mit einer Jahreskapazität von 2 GWh nun in Betrieb ist. Für die Validierung in Automobilqualität müssen die Komponenten eine Reihe extremer Tests bestehen, die Vibrationen, hohe und niedrige Temperaturen, Crash-Bedingungen und den Langzeiteinsatz abdecken - ein Handschuh, den BYD jetzt genehmigt hat.

Chery folgte diesem Beispiel. Auf seiner Battery Night-Veranstaltung am 18. März stellte Chery die All-Solid-State-Batterie "Rhino S" vor, die Sulfid-Elektrolyt und metallische Lithium-Anoden-Technologie verwendet und eine Einzelzellen-Energiedichte von mehr als 600 Wh / kg und eine Reichweite von mehr als 1500 Kilometern erreicht. Chery plant, im Jahr 2026 gezielte Betriebsinstallationen zu starten, wobei die Markteinführung in großem Massenmarkt für 2027 geplant ist. Das Unternehmen hat bereits Chinas erste Pilotlinie für 0,5-GWh-Festkörperbatterien gebaut.

Das von GAC unterstützte Startup Greater Bay Technology schlug einen anderen Weg ein und kündigte die Einführung seiner A-Sample-Vollfestkörper-Batteriezelle an, die auf der eutektischen Verbundwerkstoff-Festelektrolyt-Technologie basiert - einer echten Vollfestkörper-Batterie ohne flüssigen Elektrolyt. Das Unternehmen strebt eine Massenproduktion im GWh-Maßstab bis Ende 2026 an, wobei die Fahrzeuganwendungen im ersten Quartal 2027 beginnen und den Titel "weltweit erste massenproduzierbare Vollfestkörperbatterie" anstreben. Die A-Probe erreicht eine Energiedichte von 260-500Wh / kg, unterstützt eine stabile 2-3C-Schnellladung mit 80% Ladung in 30 Minuten und hat die Sicherheitstests für Punktion, Crush und Thermoschock bestanden, ohne Feuer zu fangen oder zu explodieren.

Changan Automobile hat außerdem Pläne angekündigt, seine Jinshizhong-Festkörperbatterie noch vor dem dritten Quartal 2026 auf Robotik- und Fahrzeugplattformen für Validierungstests einzusetzen.

An der Technologiefront schreiten die drei Hauptelektrolyte - Sulfid, Oxid und Polymer - parallel voran, wobei sich der Wettbewerb von Durchbrüchen aus einem einzigen Material zu einem vollständigen Ökosystem aus Materialien, Prozessen und Lieferketten verlagert. Ab dem 1. Juli 2026 tritt Chinas verbindliche nationale Norm GB38031-2025 in Kraft, die halbfeste und vollfeste Batterien in einen einheitlichen obligatorischen Testrahmen ohne Ausnahmen einführt und von ihnen verlangt, dass sie die gleichen strengen Tests bestehen wie Batterien auf Flüssigbasis.

Chinas Unternehmen sind führend im Bereich der Festkörperbatterien. Nach Angaben des IP-Analyseunternehmens KnowMade wurden im ersten Quartal 2026 weltweit mehr als 1.710 Patentanmeldungen für Festkörperbatterien veröffentlicht, wobei die meisten von chinesischen Anbietern wie FAW, CATL und Gotion stammten. In diesem Quartal wurden mehr als 190 neue Patentanmeldungen für Festkörperbatterien registriert, vor allem aus China, was den Wettbewerb im IP-Ökosystem für Festkörperbatterien weiter verschärft.

BYDs Blade-Akku der zweiten Generation: Sprung in der Energiedichte und Schnellladeleistung

Am 5. März 2026 stellte BYD offiziell seine Blade-Batterie- und Flash-Ladetechnologie der zweiten Generation vor, stellte fünf Kerntechnologien vor und verpflichtete sich zum vollständigen Einsatz in Serienfahrzeugen innerhalb eines Jahres. Die Batterie verwendet eine LMFP-Verbundkathode und eine Silizium-Kohlenstoff-Anode und erreicht eine Zellendichte von über 200Wh / kg und eine Systemenergiedichte von 190-210Wh / kg - eine Steigerung von etwa 40% gegenüber der Blade-Batterie der ersten Generation.

Was die Ladegeschwindigkeit betrifft, so lädt sich der Blade Battery der zweiten Generation in nur fünf Minuten von 10% auf 70% und in neun Minuten von 10% auf 97% auf und stellt damit einen neuen Weltrekord für die Ladegeschwindigkeit von Serien-EV-Batterien auf. Selbst bei -30 ° C dauert das Aufladen von 20% auf 97% nur drei Minuten länger als bei Raumtemperatur. Der mit dem Akku ausgestattete Denza Z9 GT erreicht eine kombinierte Reichweite von 1.036 Kilometern.

Gleichzeitig startete BYD seine "Flash-Charging China" -Strategie und plant, bis Ende 2026 landesweit 20.000 Blitzladestationen zu bauen. Jede Station verfügt über ein 1500-kW-Single-Gun-Ladegerät - das derzeit leistungsstärkste Massenproduktions-EV-Ladegerät der Welt. Die Zykluslebensdauer der Batterie wurde auf mehr als 3.300 Zyklen verlängert und unterstützt eine Lebensdauer von 1,5 Millionen Kilometern. Analysten weisen darauf hin, dass die zweite Generation von Blade Battery die Attraktivität von BYD für Drittanbieter-Autohersteller erheblich steigern und den Marktanteil japanischer und koreanischer Batteriehersteller, die sich auf die ternäre Route mit hohem Nickelgehalt konzentrieren, weiter unter Druck setzen wird.

Natrium-Ionen-Akku: Das Jahr der Massenanwendung beginnt

Am 21. April gab CATL auf seinem Tech Day bekannt, dass seine Natrium-Ionen-Batterie im vierten Quartal 2026 in die Massenproduktion gehen wird. Wu Kai, leitender Wissenschaftler und Akademiemitglied der Chinesischen Akademie für Ingenieurwesen, sagte, dass Natrium-Ionen-Batterien breite Perspektiven für Hochtemperatur- und extrem kalte Reiseszenarien sowie für Energiespeicheranwendungen bieten, wobei die Herausforderungen bei der Herstellung nun gelöst sind. Chief Technology Officer Gao Huan fügte hinzu, dass CATL vier große Hindernisse für die Produktion von Natrium-Ionen-Batterien überwunden hat - extreme Feuchtigkeitskontrolle, Ausgasung von hartem Kohlenstoff, Engpässe bei der Haftung von Aluminiumfolien und Massenproduktion von selbsterzeugenden Anoden - und damit über hundert technische Probleme gelöst hat.

Zu den aktuellen Leistungsspezifikationen gehören eine EV-Reichweite von mehr als 400 Kilometern, eine Spitzenenergiedichte von 175 Wh / kg und eine stabile Entladung bei -50 ° C. Robin Zeng, Vorsitzender von CATL, geht davon aus, dass Natrium-Ionen-Batterien in Zukunft 30-40% des bestehenden Batteriemarktanteils ersetzen werden. Auch BYD, Sunwoda und andere Unternehmen beschleunigen den Einsatz von Natrium-Ionen-Batterien.

Unterschiedliche Entwicklung in den Märkten China, USA und EU

Die drei großen Märkte - China, die USA und die EU - weisen deutliche Unterschiede bei der Auswahl des Technologiefahrplans, der Intensität der politischen Unterstützung und dem Tempo der Industrialisierung auf. Im Jahr 2026 hat sich die globale Solarspeicherpolitik von einer Phase des "Subventionsanreizes" zu einer Phase der "standardbasierten Regulierung" gewandelt, wobei die Bilanzierung des CO2-Fußabdrucks und Batteriepässe zu den wichtigsten Marktzugangsanforderungen werden. Die EU hat offiziell ihr Batteriepasssystem und die obligatorischen PV-Anlagen für neue öffentliche Gebäude eingeführt, wobei die Durchdringung von Solarspeichern für Privathaushalte voraussichtlich 60% erreichen wird. Der EU-Vorschlag zum Industrial Accelerator Act wurde am 4. März veröffentlicht und legt Schwellenwerte für ausländische Investitionen und Anforderungen an den lokalen Anteil fest - weithin als defensive Maßnahme gegen Chinas Lieferkette interpretiert. Die USA haben, aufbauend auf ihren Subventionen nach dem Inflationsreduktionsgesetz, die UFLPA-Konformitätsprüfungen intensiviert, um die Lokalisierung der Lieferkette

Vor diesem Hintergrund hat sich die weltweite Führungsposition chinesischer Unternehmen weiter gefestigt. Im ersten Quartal 2026 kletterte der Marktanteil von CATL auf 47,72% - was bedeutet, dass jedes zweite in China verkaufte Fahrzeug mit neuer Energie von einer CATL-Batterie angetrieben wird. Laut Prognosen von Soochow Securities wird erwartet, dass der weltweite Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahr 2026 23,3 Millionen Einheiten erreichen wird, was einem Anstieg von 10% gegenüber dem Vorjahr entspricht und die Nachfrage nach Energiebatterien auf über 1.700 GWh ansteigen lässt, was einem jährlichen Wachstum von über 20% entspricht. Es wird prognostiziert, dass die weltweite Nachfrage nach Energiespeichern 1.000 GWh übersteigen wird, was einem Anstieg von etwa 60% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Branchenanalysten stellen fest, dass chinesische Unternehmen zwar einen Vorsprung bei der Materialinnovation und der Produktionsgröße haben, Europa und die USA jedoch weiterhin einen erheblichen Einfluss auf die grundlegende Forschung und Entwicklung sowie die Festlegung von Normen haben. Mit der voraussichtlichen Einführung des CBAM-Kohlenstofftarifs in der EU im Jahr 2027 wird die Fähigkeit zur Einhaltung umweltfreundlicher Vorschriften zu einem zentralen Wettbewerbsunterscheidungsmerkmal für Batterieunternehmen weltweit werden.