15. Dezember 2025 - Ein von der Europäischen Kommission in aller Stille veröffentlichter Entwurf eines Durchführungsgesetzes zur Batteriekennzeichnung wird für Batteriehersteller weltweit zu einem Dokument von intensiver Bedeutung.

Der Entwurf, der am 15. Dezember 2025 veröffentlicht wurde, legt einheitliche Kennzeichnungsanforderungen, Design, Größe und Platzierung fest und führt ein Leistungskennzeichen für den CO2-Fußabdruck ein, das von A bis E eingestuft wird 12. Januar 2026.

Es schreibt ausdrücklich vor, dass Batterien für Elektrofahrzeuge und wiederaufladbare Industriebatterien mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh Muss auf dem Produkt selbst einen klaren und auffälligen Kohlenstoff-Fußabdruck aufweisen.

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1. Die Einführung der Politik

Am 15. Dezember 2025 hat die Europäische Kommission offiziell den Entwurf einer Durchführungsverordnung veröffentlicht, in der das Format und die Anforderungen für die Kennzeichnung von Batterien detailliert beschrieben sind. Als entscheidendes Begleitdokument zur neuen EU-Batterieverordnung, die 2023 verabschiedet wurde, bietet dieser Entwurf einen standardisierten Rahmen für die Übermittlung von Informationen über Batterieprodukte.

Die Veröffentlichung ist ein wichtiger Schritt bei der Fertigstellung des EU-Batterieregelungsrahmens. Der Entwurf ist für das Feedback der Interessengruppen offen, bis 12. Januar 2026. Nach seiner Fertigstellung wird der Durchführungsakt voraussichtlich in Kraft treten 20 Tage nach seiner Veröffentlichung im EU-Amtsblatt, wobei die vollständigen Kennzeichnungsvorschriften gelten 18 Monate später.

2. Wichtige neue Anforderungen

Im Vergleich zur alten 2006/66/ EG-Batterierichtlinie erweitert der neue Entwurf den Umfang und die Tiefe der Offenlegung von Informationen erheblich.

Eine zentrale Änderung ist die Einführung einer obligatorischen Leistungskennzeichnung des CO2-Fußabdrucks. Bei Batterien von Elektrofahrzeugen, leichten Transportmitteln und Industriebatterien über 2 kWh muss eine eindeutige A-E-Klasse angegeben werden. Insbesondere muss das Etikett auch den spezifischen Lebenszyklus-Kohlenstoff-Fußabdruck-Wert tragen, ausgedrückt in "kg CO-eq / kWh".

Außerdem müssen die Etiketten nun mehrere neue Datenpunkte enthalten: eine Liste der oben genannten kritischen Rohstoffe 0,1 % nach Gewicht die spezifische chemische Zusammensetzung und nicht nur gebräuchliche Namen sowie Informationen über geeignete Brandschutzmittel.

3. Das Carbon Footprint Grading System

Das EU-System zur Einstufung des CO2-Fußabdrucks wird anhand eines "Dynamischer Schwellenwert" Methode auf der Grundlage von Marktdaten.

Anstelle fester numerischer Grenzwerte wird die EU zunächst Daten zum CO2-Fußabdruck von Batterien erheben, die über einen Zeitraum von Zeitraum von drei Jahren. Diese Daten werden dann statistisch ausgewertet, um fünf Leistungsklassen (A bis E) zu ermitteln, wobei Klasse A die niedrigsten 20% der Fußabdrücke und Klasse E die höchsten 20% darstellt.

Jede Klasse ist mit einem eigenen Farbcode verbunden. Die Schwellenwerte werden für verschiedene Batteriekategorien unabhängig voneinander festgelegt. Diese Konstruktion ermöglicht es dem System, sich an die Marktentwicklung und den technologischen Fortschritt anzupassen, bedeutet aber auch, dass Unternehmen keinen festen Zielwert anstreben können und eine kontinuierliche Kohlenstoffreduzierung anstreben müssen.

4. Obligatorische Informations-Checkliste

Der Entwurf skizziert einen noch nie dagewesenen Detaillierungsgrad für Batterieetiketten und schafft eine 10-Punkte-System der Offenlegungspflicht.

Informationen zum Hersteller Enthält Name, eingetragene Marke und Kontaktdaten. Kennzeichnung des Produkts Deckt Typ, Charge oder Seriennummer ab.

Informationen zu Umwelt und Sicherheit erfordert die Offenlegung der genauen elektrochemischen Zusammensetzung, der Namen und Konzentrationen der eingeschränkten / gefährlichen Stoffe und der geeigneten Feuerlöschmitteltypen.

Kritisch ist, wenn die Konzentration kritischer Rohstoffe wie Kobalt, Lithium, Nickel oder Naturgraphit die 0,1 Gew.-%müssen sie einzeln auf dem Etikett aufgeführt werden.

5. Spezifikationen für das Etikettendesign

Der Entwurf enthält detaillierte Regeln für die physische Darstellung des Etiketts. Er muss mindestens 5% der größten bedruckbaren Oberfläche der Batterie oder Verpackung.

Icons sind auf eine maximale Größe von 2,5cm x 2,5cm. Die Etiketten müssen eine Open-Source-Schriftart verwenden, die mit allen EU-Amtssprachen kompatibel ist, um die Lesbarkeit zu gewährleisten.

Für kleine Batterien mit unzureichendem Platzangebot ist ein "Hybridlösung" wird vorgeschlagen. Die Informationen können auf die Verpackung verschoben oder vollständig über einen QR-Code bereitgestellt werden.

Bei mehrsprachigen Anforderungen kann das physische Etikett in einer Sprache sein, wobei ein QR-Code mit digitalen Versionen in anderen Sprachen verknüpft ist, um die Kosten für die Einhaltung der Sprachanforderungen der Mitgliedstaaten auszugleichen.

6. Compliance-Herausforderungen für Unternehmen

Die neuen Anforderungen stellen eine erhebliche Herausforderung für die Einhaltung der Vorschriften dar und verlagern den Schwerpunkt von der einfachen "Einhaltung der Verpackungsvorschriften" auf umfassende "Data Governance".

Bau eines kompletten System zur Verwaltung von Produktdaten ist jetzt dringend. Unternehmen brauchen Rückverfolgbarkeitssysteme, um Daten über die gesamte Lieferkette zu sammeln, von der Rohstoffgewinnung bis zur Herstellung.

Die Berechnung und Überprüfung von CO2-Fußabdruckdaten gemäß der von der EU vorgeschriebenen PEFCR-Methode erfordert den Aufbau von Kohlenstoffbuchhaltungskapazitäten, die an internationalen Standards angepasst sind.

Für KMU können diese Anforderungen zu erheblich höheren Befolgungskosten führen. Die Etiketten müssen auch den Europäisches ZugänglichkeitsgesetzGewährleistung der Zugänglichkeit für Menschen mit Behinderungen, was die Komplexität des Designs erhöht.

7. Auswirkungen auf die Industrie

Die neuen EU-Vorschriften zur Kennzeichnung von Batterien werden tiefgreifende Auswirkungen auf die globale Wertschöpfungskette von Batterien haben und den Wettbewerb auf kohlenstoffarme und transparente Abläufe verlagern.

Die Marktzugangsschranken nehmen erheblich zu. Batterien mit schlechtem CO2-Fußabdruck (D oder E) können vom Markt ausgeschlossen werden und von den Autoherstellern möglicherweise abgelehnt werden, selbst wenn sie preislich wettbewerbsfähig sind, da sie das gesamte Umweltprofil des Endfahrzeugs beeinträchtigen könnten.

Dies wird die globalen Hersteller dazu zwingen, den Übergang zu umweltfreundlichen Technologien zu beschleunigen, mehr in die Optimierung der Emissionen in der Lieferkette zu investieren, sauberere Energie für die Produktion einzusetzen und die Recyclingraten zu verbessern.

Die Vorschriften könnten auch die Konvergenz der weltweiten Batteriestandards beschleunigen. China entwickelt eine eigene nationale Norm für die Kennzeichnung von Lithium-Ionen-Batterieprodukten und signalisiert damit möglicherweise einen weltweiten Trend zur standardisierten Offenlegung von Batterieinformationen.

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Nach der Implementierung ist eine Batterie mit einem roten "D" oder "E" Das Etikett, auch wenn es leistungsstark und kostengünstig ist, wird von den europäischen Automobilherstellern wahrscheinlich abgelehnt werden. Dieses transparente Einstufungssystem fungiert als "Umweltgutachten" Für jede Batterie ist die kohlenstoffarme Leistung ein entscheidender Wettbewerbsfaktor als die Kapazität oder der Preis allein.

Mit diesem kleinen Label schreibt die EU die Spielregeln für die globale Batterieindustrie neu.